Zase se tváří, že Alky nechtějí
Už od loňska se sonduje možnost odprodat část nešťastných L-159 Iráku. Tu ten, či onen vysílal nadějné signály, až se zdá, že z obchodu pomalu schází, stejně jako z předchozích v jiných zemích (viz pěkná grafika ve výše uvedeném textu). A to mělo být rozhodnuto během pár měsíců. Podle zprávy UPI se chýlí ke konci jednání mezi Bagdádem a už spíše americkou, než britskou zbrojovkou BAE Systems, jejichž výsledkem by mělo být, že irácká vláda nakoupí 24 cvičných Hawků za 1,6 miliardy dolarů.
Defense sources said an Iraqi air force team test-flew and evaluated the single-engine jet, which is used to train pilots for supersonic combat, in Britain in May and June. But it isn’t clear when a deal for the Advanced Jet Trainer might be concluded. “BAE Systems will support Iraq’s requirements, including Hawk, as and when they arise in line with the export licensing requirements of the country,” a BAE spokeswoman said… Building an air force takes years, possibly decades. Pilot training is a core program and the air force has opened a fixed-wing training school at a base near the northern city of Kirkuk. This is where the Hawks, if they are purchased, will be based.
Tuto zprávu je samozřejmě nutné brát s rezervou, protože může být součástí vyjednávací taktiky. Každopádně v uvedeném článku není o L-159, které měly být podle náznaků významným hráčem, ani zmínka. I to se dá chápat různě – buď významnost českých jednání přeceňujeme, nebo naopak, Hawk je schválně prezentován, jako prakticky jediná existující varianta.
O tomto obchodu se říkají různé věci, například i to, že britská vláda mu není příliš nakloněná. Irák po rozhodnutí nakoupit osmnáct amerických strojů F-16IQ a další zbraně za 4,2 miliardy dolarů se jasně orientuje v oblasti vzdušné obrany na USA a navíc panují obavy, že v případě konfliktu s Íránem, budou využity irácké síly, s čímž by byla britská vláda nerada spojována. Možná je to ale příliš složitá konstrukce. Možná L-159 přijdou Iráčanům jednoduše drahé, nebo Američané, kteří musejí kvůli technologii v Alkách obchod schválit, nechtějí, aby přebytečné české letouny byly prodány právě do Iráku. Mohou však existovat i další důvody.
The net effect seems cleverly calibrated to give Iraq an air defense force that can handle aging threats from Syria or Iran relatively well, and perform strike missions within Iraq, without being a serious threat to more advanced air forces in the region. Regional memories among its Arab neighbors, as well as Israeli concerns, make that a smart starting point. Upgrades can always take place later, and the F-16IQs have at least some of the equipment required to handle more advanced weapons.
Předminulý týden byla otevřena v Tikrítu Irácká letecká akademie, takže výcvik začíná na ostro a i potřeba proudových strojů je eminentní. O tom, které to budou, se rozhodne velice záhy, ale naděje českého státu, respektive Aera, které je na daný obchod „přisáto“ asi nebudou v tuto chvíli příliš vysoké. Každopádně, i když otevřela své dveře nová akademie, americké letectvo neočekává, že by se z oblohy nad Irákem, kde intenzivně operuje už téměř dvacet let, stáhlo.
Through the first seven months of 2010, according to statisitics supplied by the U.S. Air Force, American pilots flew 4,620 “close air support” missions over ground troops in combat. The airmen only fired their weapons only 10 of those flights — compared to 1650 such sorties in 2007. But the number of surveillance flights has soared: with 6,200 sorties through July 31st, American planes could surpass 2007’s total by 40 percent or more. In addition, U.S. aircraft ferried 470,000 passengers, and hauled 52,700 tons of cargo.
Je třeba si uvědomit, že L-159 je prostě neprodejný letoun. Tam, kde by o něj měli zájem, nám Američané nedají vývozní povolení. A tam, kam by nám vývozní povolení dali, o něj zájem není.
Navíc, je to již zastarávající stroj (vývoj začal již v první polovině 90. let), který ani není integrován s moderní protizemní výzbrojí. Vždyť první prototyp tohoto vzlétl již v roce 1997 – před 13 lety! Protizemní výzbroj – to je ostuda! (viz. http://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_L-159_Alca#V.C3.BDzbroj ) Jediné o čem by se dalo tvrdit, že je relativně moderní zbraně jsou laserem naváděné pumy GBU-12/16 Paveway II. Zbytek je brak, nepoužitelný v soudobém boji (zejména s ohledem na vyžadovanou přesnost zásahů cílů, které se často nacházejí poblíž civilistů/vlastních vojáků).
Smiřme se už konečně s tím, že vývoj a výroba “Alky” bylo čistě politické rozhodnutí a nikdo od nás tento zastarávající “Albatros na anabolikách” nekoupí. Pár kusů půjde do Leteckého muzea ve Kbelích (pokud vím, tak už dostali jeden kus – prototyp) a zbytek se sešrotuje…
Další díl této zdánlivě nekonečné tragikomické telenovely: http://zpravy.e15.cz/domaci/udalosti/irak-uz-nechce-vyrazene-l-159-756124
Tímto chci poděkovat blbečkům z KDU-ČSL, kteří o resortu MO rozhodovali v kritických letech a podepsali tak debilní smlouvy, že ublížili armádě, protože má techniku, která je na houby a nikdo na světě ji nechce.
Jen doplním, že o projektech lehký bitevník L-159, modernizace tanku T-72M4CZ, moderní padáky VTP-100 rozhodovala vláda Václava Klause. Za doby jeho vlády byli ministři obrany: Antonín Baudyš, Vilém Holáň, Miroslav Výborný – všichni z KDU-ČSL. Všechny projekty stály rozpočet MO neskutečné peníze, s tím, že z prvních dvou projektů je využíván jen malý zlomek z počtů, o kterých se uvažovalo. Exportní potenciál, který byl tehdy hlavním argumentem, je parkticky 0. Vždy se o tom jen mluví, ale nikdo to nechce, nebo pokud chce, tak mateřská země některých použitých technologií to zakáže vyvézt. Tady se jen ukazuje, že vyvíjet vlastní techniku je jen zbytenčně drahá legrace, protože naše firmy nejsou konkurenceschopné.
Ano, L-159 je i díky vyjářením pana Tvrdíka EX-ministra obrany neprodejný.
Je potřeba si osvěžit proč byli nakoupeny a za jakých okolností.
v r.1995 navštívil velení 3.sTL (3 sbor Taktického Letectva v H.K.) tehdejší premiér Zeman se svojí suitou.
Tehdy prohlásil, že buď české letouny z Aera nebo NIC.
Zvolila se varianta letouny z Aera.
těch 72ks odpovídalo tehdejším propočtům, tehdy i AČR měla např. 600pilotů a bylo potřeba udržet rozlétanost.
V záměru byl i nákup 36 stíhačů (nebylo rozhodnuto o Gripenu) později redukováno na 24 stíhačů a výsledkem je 14 stíhačů.
pokud budeme uvažovat o L-159 za připomenutí stojí kauza “PLAMEN”
http://www.mocr.army.cz/mo/tisk/areport/2002/6/14.htm
Bez zajímavostí ani není udělení Zlatého Idetu právě pár dní poté co na zkušebních střelbách ve Skandinávii motor L-159 nasál střepiny z “Plamenu”a musel nouzově přistát.
Letoun který nelétá je na tom hůře než pokud létá. jenom konzervace, odkonzervování, motorové zkoušky a zálety a opětovná konzervace už stály MO pěkný balík.
Za připomenutí : stačí jenom kvůli udržení záruky u nepotřebných strojů byli ušity stany do ÚLů kde se musela udržovat teplota a vlhkost dle pokynů výrobce
Pokud bych si měl vybrat letoun stejné kategorie, sáhl bych sem:
http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-130
http://czech.ruvr.ru/2012_03_29/70026349/
Alcu zaplatí daňoví poplatníci a nepotřebné stroje, a současně neprodejné zároveň skončí ve šrotu.
Souhlasím s panem Rovenským.
Poprosil bych autora aby slepě nekopíroval texty, případně nepoužíval google a jiné překladače.
A občas článek přečetl. I popisy pod fotografiemi.
Viz. “Finský Hawk na Random Air Show 2009”
Random je anglicky, český význam je “nahodilý”
tady se však jedná o RADOM to je polské město u kterého se nachází letiště ICAO ID code EPRA
51°23’19.78””N 021°12’41.83””E
Pokud budeme uvažovat o rozumném využití zbylých a pro ČR nepotřebných L-159, stálo by za to je nabídnout za skutečně symbolickou částku Slovensku (hovořit o náhradě MiG-29AS je na Slovensku v podstatě TABU) Je pravda, že to jsou naprosto rozdílné kategorie letounů.
Nebo Srbsku v rámci podpory pro vstup do NATO.
S tím že si zaplatí resursy a ČR pomůže s logistickou podporou a technickým servisem.
CLV by se podílelo na výcviku pilotů.
Fico v současné době zkouší (u nás svého času VV :-(( )sloučit MO s MV, je sice pravda, že jejich armáda je už spíše pouliční milice, ale přeci jenom v demokratickém státě by měly být silové ministerstva zvláštˇ , byt´jejich armáda už je jen stín ničeho…. Silně pochybuju, že by je chtěli, pravdu má mu7705, jen jim sekundovala vesele i opozice, ruce si můžou podat všichni a my jsme si to nechali líbit… Výborný osobně nebyl špatný, jen byl z mizerné strany
Láďo, kdo by ten výcvik zahraničních pilotů v CLV platil?
at Láďa: Nemyslím si, že by české právní předpisy a česká veřejnost byli nakloněni navrhovanému řešení. Navíc, Slováci jsou hrdý národ a mají také svoje národní zájmy. Suroviny z ČR určitě neproudí a rozpočtové možnosti jsou velmi omezené. K čemu by jim byla naše letadla, když mají problém létat celou svou flotilu migů?
at mu7705: Jmenované projekty měly ukázat naši národní sílu, sílu naší ekonomiky. Přidejme k nim ještě projekt Pendolino a ukázka schopnosti strategického plánování po roce 1992 je kompletní. Na tomto místě nelze zapomínat, že jde o projekty podpořené především skupinou ekonomických ministrů. Ministři obrany či dopravy byli v pozici žadatelů, nikoliv těch, kteří by samostatně rozhodli.
Zde je ještě dodatek (k výsledkům té čtenářské ankety se také přikláním): http://zpravy.e15.cz/domaci/udalosti/ulozeni-letounu-l-159-uz-stalo-ctvrt-miliardy-756546
Ad HONZA :CLV training course:
Financování výcviku pilotů L-159 by se dalo zařídit recipročně výměnnými stážemi,studijními pobyty.
možná by se dala najít cesta ” nákupu” – profinancování z fondů NAMSA. V podstatě součástí dodávky by byla byla smlouva o výcviku personálu.
—————————-
Stačí se zamyslet. jako civilista již mám moc dobré povědomí, jak se platí kursy angličtiny z fondů EU.
Když se chce tak to jde, jen to chce přemýšlet.
Proč nečerpají jednotlivé útvary z fondů EU právě na vzdělávání?
Nad tím by se měl někdo kompetentní na MO také zamyslet.
—————————–
To B.P.
je vidět, že neznáte fakta o modernizaci MiG-29AS.
Totiž to je smutný příběh kterým se nikde moc nechlubí.
Např. Výběr palubní radiostanice pro modernizaci prováděl někdo kdo neměl o věci ani ponětí. Některé kmitočty neumí stanice a tak mají problém se domluvit s některými TWR v běžném 1 let. pásmu.
To je limitující faktor v operačním nasazení ve vzd. prostoru SR natož v EU.
Navíc z 12ti letounů mají problém postavit i hotovost
2xMiG29AS pro NATINADS.
K tomu je nedostatek náhradních dílů (to vyřešil svého času V Mečiar) takže vládne technický kanibalismus.
Z toho důvodu roky nelétali na letecké dny do zahraničí.
Dalších 10 nemodernizovaných verzí A je uloženo.
Ve zkratce “Vzdušné síly ASR dolétaly”.
Toho jsou si vědomi, proto se snaží intenzivně vyjednávat spolupráci v oblasti NATINADS s MO ČR.
Stačí se podívat na army.cz není to tak dávno.
Zcela stranou ponechávám provozuschopnost L-39.
To Dušan R.
co uvádíte o schopnostech působení L-159 proti pozemním cílům je na zamyšlenou.
pokud to bude tak špatné, což by měl někdo zodpovědný vyhodnotit, nelze ukončit nebo omezit provoz Mi 24 a Mi 35.
Není možné “pozemákům” sebrat vzdušnou podporu.
Skutečností zůstává, že v ASR provoz Mi-24 je skončen. Bez jakékoliv náhrady.
To Láďa: Záměrně jsem voliv diplomatickou formulaci. Všechno stojí peníze, ale volba pronájem vs vlastnictví se ekonomicky jeví rozdílně. Když jsou letadla vaše, klidně můžete létat dva letounu z třiceti a postupně celou flotilu kanibalizovat. Nikdo po vás totiž nechce jinou pohotovost než ty dva letouny. Pokud máte pronájem, platíte jej, ať už létáte nebo neláte. Nemá smysl platit za něco, co nepoužíváte… V tom je asi ten problém: nemáte peníze na nová letadly pořízená do vlastnictví a nemáte ani na to, odlétat pronajaté LH na nových letadlech.
Pak tu je taky otázka mediálního linče, když se veřejnost začne ptát k čemu další letadla, když už nějaké máme. Od roku 2008 je politická debata vedena zřetelně v logice “máslo-děla” a postavit se za “děla” vyžaduje odvahu a schopnosti.
Ako tak pozerám tak sa tu objavuje veľa názorov a nápadov, ktoré sa točia okolo Slovenska a z 90% sú založené na neznalosti situácie. Preto vyznievajú značne vtipne, ak nie tragikomicky. Ale, aby som sa presunul do konštruktívnejšej roviny.
ad J.D.: To, že Róbert Fico uvažoval o zlúčení MO a MV bolo skôr dôsledkom toho, že potreboval zostaviť celú vládu iba z členov resp. nominantov svojej strany. Vaše tvrdenie o tom, že ASR (mimochodom, ASR už pár rokov neexistuje. na Slovensku sú Ozbrojené sily SR, nie armáda) je iba niečo viac ako “pouličná milícia” je značne prehnané. Áno, OS SR sú v niektorých aspektoch pozadu za AČR. Nepopieram to, ale ak by ste sa trochu viac venovali štúdiu informácií z prostredia OSSR tak by ste to vedel.
ad Láďa: Slovenské MiG-29 zastarávajú a fungujú iba pro-forma je podľa mňa skôr výsledkom negatívnej mediálnej kampane. Ak by 29ky nebolo funkčné, ako by sa potom mohli pripravovať na účasť na cvičení MACE XIII na ktorom sa budú podieľať aj ďalšie štáty NATO?
Dôvod prečo sa vo VzS aj naďalej držia MiG-29ky je rovnaký ako ten, prečo sa na Slovensku zrejme nikdy nevytvorí Biela kniha. Je to ďalší vhodný prostriedok cez ktorý filtrovať financie niektorých záujmových skupín stojacich za vládnou stranou (stranami).
Ak sa chceme baviť o L-159 v česko-slovenskej súvislosti tak potom skôr by som podporoval variant náhrady slovenských L-39 za L-159.
Ondrej Rajkovič, ve straně by určitě ještě jeden kus na ministra našel, ikdyž to byl jen jeho nástřel, něco jiného bude až prezident vládu jmenuje. To není nic osobního proti SR, většina zemí kolem bohužel mele z posledního co se týká armád, takže nemá smysl si hrát na jednookého krále mezi slepými.
Tak už ho našel – Ministr obrany: Martin Glváč
Láďa:
“Financování výcviku pilotů L-159 by se dalo zařídit recipročně výměnnými stážemi,studijními pobyty.”
hmm. CLV není AČR. CLV je firma, které platí za výcvik i AČR. Kdo by na ony studijní pobyty jezdil?
Potažmo, nevidím mnoho možností jak adekvátně vyvážit výcvik x pilotů na lehkém bitevníku nějakou stáží.. možná až bude mít Slovensko horské jednotky. Ale poučte mne, jaké unikátní kapacity mohou Ozbrojené síly SR recipročně nabídnout?
ohledně [ne]rušení Mi-24. Mi-24 je na tom ještě o dvě dekády hůř než Alca. Pokud je problém s přesností, s datalinkem, s tankováním za letu, výdrží a kompatibilitou munice, tak Mi-24 měl být zrušen už před deseti lety..
..pokud ovšem nepočítáte “sheer awesomeness” spektakulárních nízkých průletů dvojice.
ad J.D.: Netvrdím, že Slovensko je so svojou armádou regionálnym lídrom. Každopádne ak sa pozriete na angažovanosť príslušníkov OS SR v misiách NATO, OSN príp. EU tak na tom nie sme tak zle ako by sa dalo očakávať od armády ktorá je niečím viac ako pouličnou milíciou. Ale myslím, že túto kapitolu môžeme uzavrieť a už sa k nej nevrátiť.
K téme Martin Glváč – áno, je ministrom obrany ale iba ako z núdze cnosť. Už teraz je jasné, že sa bude opakovať situácia z rokov 2006-10 kedy na čele MO síce bol Jaroslav Baška, ale o dôležitých veciach rozhodoval minister vnútra Kaliňák. Jedinou kvalifikáciou Glváča na post ministra obrany je jeho pozícia ako krajského šéfa SMERu pre Bratislavský kraj. Síce ho nepoznám a neviem ako sa vyprofiluje, ale vzhľadom na to koľko civilných odborníkov na obranu je na Slovensku tak môžem tvrdiť, že priemerný čitateľ a návštevník týchto stránok, ktorý má dobré manažerské schopnosti by dokázal MO riadiť lepšie a odbornejšie ako on.