Tatra a pravidla volného trhu
Někteří na ni ve zdejší diskusi nadávali. Nedá se ovšem popřít, že k české armádě tradičně patří: TATRA. Můžeme s tím i nesouhlasit, můžeme proti tomu i protestovat, ale to je vše, co se s tím dá dělat: Českých nákladních aut se vyrábí čím dál míň. Dvěma posledními národními výrobci jsou Avia a právě Tatra.
Křivka výroby a prodeje poklesla za posledních 10 let z 2 769 kusů v roce 2002 na 1 293 v roce 2011. Mimořádný růst se dostavil mezi roky 2006 a 2008, když výroba a prodeje poskočily postupně z 1993 na 3 168 a posléze na 2 737 automobilů. V tomto období obměňovala svůj nákladní vozový park Armáda České republiky.
Jedním z dobrých výsledků této krátké obchodní expanze byla také Tatra Phoenix. Ta je určena jak pro stavebnictví, tak např. i pro hasičské záchranné sbory, a to nejenom u nás. To dokazuje mj. testovací video. Skvělý tatrovácký podvozek vycházející z koncepce Hanse Ledwinky se pokusil využít rovněž slovenský Tatrapan.
Úspěch značky Tatra v našich ozbrojených silách byl spojen s potřebou dopravy obrovského množství nákladu i osob po silnici i v terénu v případné válce s NATO. To po 2. světové válce generovalo objednávky na Tatru 111, Tatru 138, Tatru 148, Tatru 813 a Tatru 815. Životní cyklus tater lze odhadovat na 20 let. Je otázkou, co je za těch 20 let nahradí. Českých nákladních aut se vyrábí totiž čím dál míň. Tatra nezná talibratra; pravidla volného trhu také bratra neznají.
„Česká“ Avie-Daewoo, která se proslavila domácí kopií francouzského Saviemu. Imho, stejně „kvalitní“ národní stříbro jako Aero Vodochody a jeho monopolní dodávky cvičných letounů pro Varšavskou smlouvu.
Tatru a další klíčové podniky našeho průmyslu jsme si zničily sami díky zpackané privatizaci a transformaci našich předních ekonomů teoretiků(Klaus,Dlouhý a spol.)Že byla a je Tatra kvalitní produkt i pro volný trh dokazují i výsledky Tatry v Rallye Paříž-Dakar.
Není Tatra jako Tatra, nejvíce kritiky se snáší všude na nákup Tatry 810 alias Viza Ross, no a původem je to Renault, ten už to má ve znaku … Na to jakým způsobem se vozy pořizovali, hlavně také za jakou cenu! Víc bych se tu nerad rozepisoval, bohužel s tím rozhodnutím už nikdo nic neudělá, možná by stačilo si udělat celkovou analýzu reálného provozu a srovnat s Tatrou 815.
Omlouvám se za pravopis v předchozím příspěvku :-D
Mimochodem o Tatry je zájem v USA – prodávají se nejvíce jako hasičské speciály. V nabídce má Tatry 815-7 také Navistar Defense výrobce vozidel MaxxPro.
muze mi nekdo vysvetlit, proc Ministerstvo obrany CR venuje sve zdroje na propagaci Tatry?
http://www.acr.army.cz/informacni-servis/zpravodajstvi/cela-historie-nasi-armady-je-spojena-se-znackou-tatra-81808/
Smím se zeptat, o kolik peněz MO přišlo napsáním tohohle článku? Prostě je to tak, že armáda je výkladní skříň tohohle výrobce a je dobré přemýšlet nad tím, co by bylo se servisem, když by náhodou tento výrobce nebyl. Vzhledem k tomu, že MO je v případě Tatry zcela závislé na její existenci, mělo by se snažit ji podpořit.
Penize: OHA jako fotografka a autorka na jednodenni sluzebni ceste do Tatry, cili jeden clovekoden na cestach, nebo s ohledem na cetnost clanku nejaka cca 1/20 celkove mesicni produkce autorky; nebo jnak: misto tematu podporujiciho ACR nebo slouziciho k informovani verejnosti mame PR.
Podpora: ve vsi ucte doporucuji zvazit implikace Vasi teze. Stane-li se MO zavisle na jednom konkretnim dodavateli, je ospravedlnitelne, kdyz mu pak ruzne vychazi vstric, aby nezkrachoval – tak jste to myslel?
Ad monopol: Někdo učinil strategické rozhodnutí a já věřím, že při pořízení tater zadavatel zvážil všechna rizika, která se mohou vyskytnout během celého životního cyklu pořízovaného produktu. Mj. už bychom měli přemýšlet nad tím, co bude za 15 let až budou pořízené automobily na konci svého životního cyklu.
OHA: OK, měla sedět v kanceláři a pohybovat se po Praze, fotit a psát. To by bylo zadarmo.:-( Otázkou je, koho by pak tyhle příspěvky zaujaly na webu. Cestou „rozvoje“ portálu směrem dovnitř resortu jsme už jednou šli.